אספנות, קלאסיות, כלי רכב, אופנועים - פורום אספני כלי הרכב הארצישראלים

כן תודה
הבעיה עם הקרבורטוריים האלו בהתאם למה שקראתי בפורומים היא שהם מצד אחד פשוטים אך תפקודם בעיתי.
התערובת לא נכונה, דלק נוזל מכל מקום חוץ מלמקום שצריך.
מחר אני אנסה לעבוד עם צד אחד בל פעם ואכן לוודא שזו הבעיה. בדקתי חדירות אוויר ולא הצלחתי לשפר את המצב.
אם ההנחה שלי נכונה אני אפרק אותו לגורמים.
נתן

בדקתי לחץ בכל צלינדר דווקא בזה שיש פיצוצים הלחץ גבוה יותר.נראה לי שאכוון שסתומים גם בצלינדר השמאלי.
לאחר שהמנוע התחמם משכתי את הכבל של כל קרבורטור בנפרדוהמננוע הגיב. ככלשהתחמם התופעה קטנה יותר אך לא נעלמה. יתכן והקרבורטור הימני סתום ולכןהתערובת עניה מידי.
מחר אפרק אותו ואנסה לכוון לתערובת עשירה יותר.
עדכונים מחר.

אטמים, מחטים שחוקות, ספרינג שייבות מעוכות, גוז'ונים שחוקים וכד', נסה להתיז לקרבורטורים חומר ניקוי וגם למיכל הדלק חומר שמנקה מערכות דלק, BG או STP או משהו.

תודה על ההמלצות
את המיכל ניקיתי מראש
החלפתי שסתום דלק באופן יזום
החלפתי צנרת דלק והוספתי מסננים -לא היה במקור .
ניקיתי את הקרבורטורים אבל לא פרקתי אותם לגמרי.
היום אנסה לכוון את הקרבורטור לתערובת עשירה יותר לאחר שאנקה אותו טוב יותר כמובן עם ספריי קרבורטורים
הקרבורטור מאד פשוט אך קשה להביאו למצב יציב .

נדמה שמצאת מכונאי לאופנוע רוסי ( אתה בעצמך ) ורק 2 הערות הראשונה , על מה שיש לשים לב זה האיטום של מחט הדלק , מאוד חשוב שתהיה אטימה מושלמת במחט המצוף , השניה היא בעית הפילטרים במערכות דלק הניזונות מכח הגרביטציה שכן הפילטר עוצר את זרימת הדלק מה שלא קורה כאשר יש משאבה .
אגב מהי שנת היצור של האופנוע ?

זאב צודק. אתה צריך לשים פילטרים לדלק גדולים שיאפשרו זרימה חופשית. שנית, לפני שאתה מפרק קרבורטורים שפוך למיכל הדלק תוסף ניקוי. (יש משהו טוב בת"א ליד הנמל ברח' הירקון (מול ירמיהו) אצל מיכה "מפגש הרכב". זה יסלק כל גרגיר פיח או חול עקשניים.

כן הפילטרים קצת קטנים ואני אנסה להחליף אותם לכאלו המכילים רק רשת( לא נייר).
אפרק את הקרבורטורבעוד שעה ונראה מה קורה בתוכו.
חומר ניקוי -רעיון טוב- אנסה להשיג אותו.
אין לי חלפים לקרבורטורים האלו אבל אבדוק את האטימה הנדרשת. אם אני בכיוון אחליף קרבורטורים לסוג טוב יותר.
האופנוע יוצר בתחילת שנות השמונים אבל מלבד שינוי יחס הדחיסה ומעבר ל 12 וולט הוא די דומה לאופנועים מסוף שנות השישים בחלק המכני שלו.

העניין נתן שאני מכיר את שנת היצור 1956 , שהוא העתק די מדוייק של ב.מ.וו משנת 1936 , אבל מה זה 20 שנה בייננו ?

מצא את ההבדלים

החלפת פלאגים בין הצלינדרים הפלאג של הצלינדר השמאלי התקין הועבר לימיני ולהיפך הפלאג מהצלינדר הבעיתי - האופנוע לא מניע.
החלפת הפלאג השמאלי בפלאג ישן אחר האופנוע מניע ושני הצלינדרים עובדים אחד עובד והשני על הפנים.
משחק עם הקרבורטור הימיני בעודף אוויר כולל שחרור כבל הקרבורטור ויש שיפור אבל אז נגמר הדלק במיכל.
הפתעה 4 פלאגים חדשים מחכים לי בדואר.
השכנים של הכלבים מתחילים לנבוח -סליחה הכלבים של השכנים מתחילים לנבוח טוב אין ברירה נמשיך ביום אחר.

כדי לבדוק לא צריך פלגים אוריגינליים או מתאימים , 2 פלגים טובים יעשו את הבדיקה לא רע , כמובן שאחר כך צריך פלגים מתאימים בגלל חום , עומס , וכאלה .
אגב העניין עם השכנים של הכלבים אווווופס , מוכר .

היום חזרתי מאוחר ואז לא היה טעם לעבוד על המנוע אז החלטתי לנסות לפתור את הקצר בתאורה.
לאופנוע יש מפתח עם שלושה מצבים.
מצב 1 שבו כל המערכת עובדת למעט התאורה הראשית
מצב 2 שבו כלהמערכות עובדות.
מצב 0 שבו לא קורה כלום.
מצב משמאל למצב 0 שבו תאורת החניה עובדת למקרה חירום. במצב זה ניתן גם לשלוף את המפתח.
בפועל מצב 2 שרף את הנתיך. בעלי האופנוע המקוריים הכניסו תיל במקום הנתיך לתאורה ונסעו עם קצר.
לאחר חיפוש קצר נמצא שהמתג המחליף בין אור גבוה לנמוך לא חווט נכון ובפועל כל ההדקים מקצרים.
נראה לי שאחליף את המתג למשהו אחר- אנסה לחפש משהו בארץ. להביא מחול לא יקר אבל לוקח זמן.
האופנוע כבר רשום במשרד הרישוי ובימים הקרובים אסדר מספר.
לאחר שאכוון את המנוע נראה כי הבהמה מוכנה לנסיעת מבחן.

ראשית הראה נא את המתג אולי יש לי , לפי נסיעת המבחן אני מבין שבעיית פעולת הצילינדרים נפתרה בשעה טובה , שיהיה במזל . - זאב

המפסק המקורי הוא המפסק השמאלי בתמונה המצורפת.
לצערי עם המנוע עדיין לא המשכתי-החלטתי לתת לו כמה ימי חופש מההתעללות שגרמתי לו וכמובן בעית הרעש.

עזוב נתן- תמכור לי את האופנוע - יפתרו לך כל הבעיות