אספנות, קלאסיות, כלי רכב, אופנועים - פורום אספני כלי הרכב הארצישראלים

יוצרו הרבה כאלה , מה ? את כולם ביום ב , יותר הגיוני שתכננו ביום ב .

מזל שהתכנון המקורי ברובו של ב.מ.וו

הרכבתי לאופנוע תמיכה מרכזית מה שיאפשר עבודה נוחה על הגלגל האחורי. המעמד הגיע מאוקרינה ללא פין מרכזי כמובן. הספק הודה בטעותו והסכים לשלוח אותו אבל בינתיים הכנתי לבד.
התחלתי להרכיב ואז פתאום גיליתי למה יש ברוסית כל כך הרבה קללות. החורים במעמד לא על ציר אחד וגם גודל החורים לא אחיד.
כמיטב המסורת הסוביטית לא משהו שלא ניתן לפתור עם כמה מכות עם פטיש פלסטיק. בסוף נכנס ונראה אפילו טוב.
הרכבתי את הקפיץ למעמד -עוד מלחמה לא פשוטה אבל הפעם עקב מחסור בחלפים.
עכשיו ניתן לעבוד על הציר האחורי והגלגל בצורה טובה.

יש לך מזל שאתה לא משקם ראליאנט .

שיקמתי כרמל -אותה גישה רק קללות בערבית
.

וקללות צבעוניות באיטלקית רק מגלים כשמשפצים גוציים

חברה איפה הגאוה הלאומית?
תתחילו לקלל בעברית.
השפה העברית שופעת קללות .
מימי המקרא ועד ימינו אנו.
בקיצור שפצו טילונים כחול לבן
וקללו בכייף בעברית.

אני לא מתלונן על מבנה הרליאנט אלא על השרות שקבל במשך השנים , כל מה שניתן להרכיב לא נכון הורכב לא נכון , כמו שאומר הפתגם , אם יש משהו שניתן להרכיב לא נכון תמיד ימצא לזה מישהו מתאים , הדסקיות בוטלו משום מה למרות שהן מופיעות בפרוש בספר השרות , וזו רק דוגמא קטנה .
achmed הודעות: 43הצטרף: ג' דצמבר 02, 2008 6:05 pm

הראש היהודי ממציא לנו פטנטים-אלופי העולם באילתורים

כיוון הקלאץ פשוט אך שונה.
ניתן להחליף הילוכים בשני דרכים -בשיטה הרגילה ע״י ידית או ע״י שילוב הילוך הגורם ליציאת מוט מהגיר הלוחץ על מנוף הקלאץ.
הצנועה של הקלאץ עצמו היא כ1 מ"מ כך שהכיוון נעשה ע״ שילוב הילוך, יציאת המוט, כיוון מיקום.הכבל בהתאם כך שיתאים לתנועת המוט.
התוצאה הסופית היא שידית הקלאץ על הכידון משלבת כמה ממ לפני סיום מהלכה. בהתאם למה שקראתי באינטרנט סוג זה של קלאץ אמין מאד ומחזיק זמן רב.
נבדוק את הביצוע מחר- החלטתי לפנק היום את שכני ולתת להם שקט בערב.

בעקרון נתן באופנועים אירופאים בעיקר גרמניים וממילא גם רוסיים משנות 40 - 50 קיימות 2 דרכים להחליף מהלכים , ביד על ידי ידית שצמודה למיכל הדלק בצד ימין , וגם ברגל בצד שמאל , ניתן לראות את זה ב- איז 1949 ובאיז 1956 , כמו כן מערכת דומה למדי באופנועי ארדי ardie משנת 1946 .

זה מעניין
איך שולטים על השילוב שכן השילוב דרך ההילוכים נעשה באופן שאינו רציף כ?

ובנוסף, אני מתאר לעצמי שהשילוב גם ברגל די מסובך מכיוון שהוא איננו סינקוונסיאלי כלומר: לא ניתן להסתפק בלחיצה אחידה וידית הדריכה חוזרת למקומה, אלא מיקומה משתנה וצריך לדרוך עוד ועוד למטה (או למעלה) ולהתרגל היכן הניוטראל.

נבדוק במהלך בדיקת האופנוע. נראה לי שאהיה הראשון שיעשה wheely עם אופנוע וסירה.

החלפת צמיג אחורי ופנימית. הצמיג האחורי יוצר בברית המועצות כפי שמוטבע על הצמיג.
ניקוי הברקס האחורי.
הברקס האחורי מורכב משתי רפידות כאשר מרכיבים את מכלול המעצור האחורי כולל הגלגל יש לוודא שהמוט המחבר את דוושת הבלםם למכלול יהיה משוחרר.
מרימים את הגלגל האחורי באוויר בעזרת הסטנד המרכזי ומסובבים את הגלגל . מחוץ לתוף קיים בורג אשר סיבוב עם כיוון השעון גורם לפתיחת הרפידות. מסובבים את הבורג עד לעצירת הגלגל ואז מסובבים אותתו בכיוון הפוך כרבע סיבוב עד להשתחררות הגלגל והברקס האחורי מכויל.
בדיקת הרגלית תוך כדי סיבוב הגלגל - עובד אבל מאד לא נוח להפעלה.
בדיקה לפי תמונות באינטרנט ומסתבר שהמוט שעליו מניחים את הרגל הימינית מובב ב 180 מעלות כלפי מעלה.. אך מה הייתי עושה ללא האינטרנט. נראה לי שהמוכר של האופנוע ניסה לאתגר אותי והטמין חידות שונות בתוך האופנוע.
בכל מקרה המוט סובב למקומו, הברקס כויל שוב והתוצאה מצוינת.הברקס עובד.
מחר אנסה לשקם את הברקס של הסירה.